Instalacja LPG do Mazda CX5 2.5 – System ALEX IDEA. Mazda CX5 II 2.5 Skyactiv-G. Bezpośredni wtrysk benzyny (DI) Zamontowano instalację LPG ALEX IDEA: Sterownik: ALEX IDEA 4 cyl. Wtryskiwacze: SuperB ( oficjalna premiera wkrótce) Filtr: Ultra360°. Reduktor adaptacyjny: SHARK BFE ADAPT. Centralka: RGB.Wysokie ceny paliw sprawiają, że wielu kierowców zastanawia się nad zmianą auta na bardziej ekonomiczne, wyposażone w instalację gazową. Sprawdziliśmy ofertę nowych samochodów z LPG na polskim ceny wszystkich paliw już od dłuższego czasu utrzymują się na wysokim poziomie, to nadal gaz pozostaje prawie o połowę tańszy od benzyny. W związku z tym wielu kierowców zastawia się nad montażem instalacji gazowej do swojego auta, a niektórzy rozważają także wymianę swojego dotychczasowego samochodu na nowy, prosto z salonu i z fabrycznym pozorom takich ofert wciąż nie brakuje i jest w czym wybierać, jednak trzeba się liczyć z tym, że dominują modele z dwóch koncernów (Renault-Dacia i Hyundai-Kia), a samochody z LPG znajdziemy jeszcze tylko w ofercie Fiata oraz Skody. Ponadto decydując się na zakup nowego auta z instalacją gazową, należy wiedzieć, że żaden z opisanych poniżej modeli nie jest dostępny z automatyczną skrzynią biegów ani napędem na cztery Sandero Eco-G 100silnik TCe (100 KM, 170 Nm) z 6-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: 6,9-7,7 l/100 kmcena od 59 200 złDacia Sandero 3. generacji zadebiutowała w salonach sprzedaży na początku ubiegłego roku. W gamie silnikowej tego modelu możemy znaleźć odmianę ECO-G 100, którą napędza trzycylindrowa, turbodoładowana jednostka z fabryczną instalacją gazową. Ten silnik jest łączony z 6-biegową ręczną skrzynią i występuje w czterech wersjach wyposażenia – Essential (59 200 zł), Stepway Essential (66 500 zł), Comfort (63 200 zł) oraz Stepway Comfort (70 200 zł).Dacia Sandero – opis wersji i cennikDacia Logan Eco-G 100silnik TCe (100 KM, 170 Nm) z 6-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: 6,9-7,3 l/100 kmcena od 57 900 złDacia Logan w swoim najnowszym wcieleniu trafiła do sprzedaży w zeszłym roku i jest oferowana wyłącznie w jednej wersji silnikowej – TCe z fabryczną instalacją LPG i manualną skrzynią biegów. Klienci mają do wyboru dwa poziomy wyposażenia: Essential (57 900 zł) oraz Comfort (61 400 zł). Logan ma dłuższy rozstaw osi niż Sandero (o 4,5 cm) i duży bagażnik (528 l), dzięki czemu dobrze sprawdzi się w roli miejskiej Logan – opis wersji i cennikDacia Jogger Eco-G 100silnik TCe (100 KM, 170 Nm) z 6-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: 7,7-7,8 l/100 kmcena od 69 900 złDacia Jogger została zaprezentowana w ubiegłym roku i łączy w sobie cechy kombi, minivana oraz crossovera. Podstawową jednostką napędową w gamie tego modelu jest silnik TCe z fabryczną instalacją gazową i ręczną skrzynią biegów. W ofercie znajdziemy ponadto benzynowy motor TCe o mocy 110 KM, a w przyszłym roku dołączy hybryda. Dacia Jogger z LPG jest dostępna w trzech wersjach wyposażenia – Essential (69 900 zł), Comfort (78 100 zł) oraz SL Extreme (82 100 zł), a dopłata do wariantu 7-miejscowego wynosi 4000 Jogger – opis wersji i cennikDacia Duster Eco-G 100silnik TCe (100 KM, 170 Nm) z 6-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: 6,7-7,0 l/100 kmcena od 67 500 złDacia Duster 2. generacji została pokazana w 2017 roku, a w ubiegłym roku w sprzedaży pojawił się odświeżony model. W bogatej gamie silnikowej rumuńskiego SUV-a nie zabrakło miejsca dla odmiany ECO-G 100 z fabrycznym LPG, manualną skrzynią i przednim napędem. Cztery poziomy wyposażenia do wyboru: Essential (67 500 zł), Comfort (74 700 zł), Prestige (79 000 zł) oraz SL Extreme (82 000 zł).Dacia Duster – opis wersji i cennikFiat Panda LPGsilnik 8V (69 KM, 102 Nm) z 5-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: 7,5 l/100 kmcena od 58 200 złFiat Panda w swoim aktualnym wydaniu jest na rynku od 2011 roku i nadal potrafi zaskoczyć. Niedawno do oferty powróciła dobrze znana, benzynowa jednostka o pojemności 1,2 l, która teraz jest standardowo łączona z instalacją LPG. Ta wersja silnikowa występuje tylko w odmianie City Life (58 200 zł) i oferuje 15-calowe stylizowane felgi stalowe, manualną klimatyzację, relingi dachowe oraz radio DAB z Panda – opis wersji i cennikHyundai i10 MPI LPGsilnik MPI (84 KM, 118 Nm) z 5-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: brak danychcena od 62 936 złHyundai i10 trzeciej generacji został pokazany w 2019 roku. Paleta dostępnych jednostek napędowych obejmuje trzy silniki benzynowe – MPI (67 KM), MPI (84 KM) oraz T-GDI (100 KM). Wybierając 84-konny motor z ręczną skrzynią biegów, można zdecydować się również na instalację gazową. Samochód w takiej konfiguracji jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia Modern (62 936 zł), Smart (74 536 zł) oraz N Line (68 136 zł), a podane ceny uwzględniają dopłatę do instalacji LPG w wysokości 5536 i10 – opis wersji i cennikHyundai i20 MPI LPGsilnik MPI (84 KM, 118 Nm) z 5-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: brak danychcena od 72 036 złHyundai i20 trzeciej generacji został przedstawiony w 2020 roku. W gamie silnikowej tego modelu także znajdziemy wolnossący silnik MPI, który opcjonalnie może być wyposażony w instalację LPG. W tym przypadku jednak oferta jest ograniczona, ponieważ dotyczy wyłącznie aut z zapasów magazynowych, bez możliwości indywidualnego skonfigurowania samochodu i zamówienia do produkcji. Dostępne są trzy wersje – Pure (72 036 zł), Modern (78 236 zł) oraz N Line (83 936 zł), a podane ceny uwzględniają dopłatę do instalacji gazowej w wysokości 5536 i20 – opis wersji i cennikHyundai Bayon MPI LPGsilnik MPI (84 KM, 118 Nm) z 5-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: brak danychcena od 76 736 złHyundai Bayon zadebiutował na rynku w zeszłym roku i jest najmniejszym crossoverem w gamie tego producenta. Podobnie jak w przypadku opisywanego wyżej i20, samochody wyposażone w silnik MPI są dostępne tylko z zapasów magazynowych. Bayon z tym silnikiem występuje w trzech wersjach wyposażeniowych – Pure (76 736 zł), Modern (83 036 zł) i Smart (87 736 zł), a podane ceny uwzględniają dopłatę do instalacji LPG w wysokości 5536 Bayon – opis wersji i cennikKia Picanto DPI LPGsilnik DPI (84 KM, 118 Nm) z 5-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: brak danychcena od 60 400 złKia Picanto 3. generacji pojawiła się na rynku w 2017 roku, a trzy lata później została odświeżona. Klienci mają do wyboru dwa silniki benzynowe – trzycylindrowy DPI (67 KM) oraz czterocylindrowy DPI (84 KM). Mocniejsza jednostka może współpracować z dedykowaną instalacją gazową firmy BRC. Samochód w takiej specyfikacji jest dostępnych w czterech wersjach wyposażenia: M (60 400 zł), L (67 900 zł), GT Line (76 900 zł) oraz X Line (76 900 zł), a podane ceny uwzględniają dopłatę do LPG w wysokości 6500 Picanto – opis wersji i cennikKia Rio DPI LPGsilnik DPI (84 KM, 118 Nm) z 5-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: brak danychcena od 68 400 złKia Rio obecnej generacji trafiła do sprzedaży w 2017 roku, a po trzech latach od debiutu doczekała się liftingu. Ten model, tak jak Picanto, jest oferowane z wolnossącym motorem DPI, który opcjonalnie można wyposażyć w instalację LPG firmy BRC. Do wyboru są trzy wersje wyposażenia: M (68 400 zł), L (77 900 zł) oraz GT Line (89 400 zł), a podane ceny uwzględniają dopłatę do LPG w wysokości 6500 Rio – opis wersji i cennikRenault Clio TCe 100 LPGsilnik TCe (100 KM, 170 Nm) z 6-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: 6,9-7,8 l/100 kmcena od 68 900 złRenault Clio 5. generacji pojawiło się na rynku w 2019 roku i jest jednym z najlepiej sprzedających się aut w Europie. To zasługa szerokiej gamy silnikowej, w której każdy znajdzie coś dla siebie. Oprócz silników benzynowych (65-140 KM) i klasycznej hybrydy (140 KM) klienci mogą wybrać także jednostkę TCe z fabryczną instalacją LPG. Jest ona dostępna w dwóch wersjach wyposażenia – Zen (68 900 zł) oraz Intens (73 900 zł).Renault Clio – opis wersji i cennikRenault Captur TCe 100 LPGsilnik TCe (100 KM, 170 Nm) z 6-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: 7,5-8,1 l/100 kmcena od 82 900 złRenault Captur 2. generacji zadebiutowało w 2019 roku i jest blisko spokrewnione z aktualnym wcieleniem Clio. Co za tym idzie, w ofercie prezentowanego crossovera również występuje wersja TCe 100 LPG z fabryczną instalacją gazową, a klienci mają do wyboru dwa poziomy wyposażenia – Zen (82 900 zł) oraz Intens (89 900 zł).Renault Captur – opis wersji i cennikSkoda Fabia MPI LPGsilnik MPI (80 KM, 93 Nm) z 5-biegową skrzynią manualnąśrednie zużycie LPG: brak danychcena od 67 700 złSkoda Fabia czwartej generacji została przedstawiona w zeszłym roku, a niedawno w ofercie pojawiła się wersja z LPG. Instalacja gazowa Landi RENZO jest dostępna wyłącznie z podstawowym silnikiem MPI, który jako jedyny w całej gamie ma zwykły, wielopunktowy wtrysk benzyny. Do wyboru są cztery wersje wyposażenia: Active (67 700 zł), Ambition (71 250 zł), Style (77 050 zł) oraz Monte Carlo (80 800 zł), a podane ceny uwzględniają dopłatę do LPG w wysokości 5700 Fabia – opis wersji i cennik Podaj swoją lokalizację i kliknij przycisk „Sprawdź”, a znajdziesz polecanych montażystów w Twojej okolicy. W każdym z rekomendowanych przez nas warsztatów LPG ze spokojną głową możesz zlecić montaż instalacji w Twoim samochodzie. Powierz auto profesjonalistom, a zyskasz pewność, że Twoja instalacja będzie bezpieczna Paliwo LPG ( petroleum gas) to obecnie najtańsza opcja poruszania się po drogach naszego kraju. Ceny benzyny oraz oleju napędowego oscylują w okolicach 6 złotych za litr, a zakup samochodu elektrycznego to wydatek przynajmniej 100 000 złotych. Dlaczego samochody z LPG stanowią najtańsze wyjście? Gaz kosztuje obecnie na stacjach nieco ponad 3 złote za litr. Patrząc na to, ile kosztował jeszcze niedawno (nawet poniżej 2 zł za litr) można złapać się za głowę. Ale to się nadal opłaca, bo benzyna też podrożała. Kosztuje dziś ok. 6 złotych za litr, a wiele głosów przekonuje, że po obniżkach z końcówki 2021 roku, cena może kolejny raz wzrosnąć w pierwszych miesiącach 2022. Oprócz tego, montaż instalacji gazowej to koszt 2500 – 5000 zł. Przy różnicy cen paliwa i LPG zwróci się on po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów. Jakie auto pod instalację LPG? Sprawa zaczęła się komplikować w ostatnich latach, kiedy producenci zaczęli coraz silniej propagować bezpośrednie wtryski paliwa. Wszelkie silniki oznaczane np. jako FSI lub na przykład GDI, mimo niepodważalnych zalet, nie stanowiły dobrej bazy pod montaż instalacji gazowej. Dopiero w ostatnim czasie producenci instalacji gazowych udostępnili bardziej przystępne zestawy do tego rodzaju silników. Należy skupić się więc przede wszystkim na starszych generacjach silników, które posiadają wielopunktowy wtrysk paliwa (przykładowe oznaczenie MPI; z ang. Multi-point injection). Tego typu konstrukcje pozwalają na długą i bezproblemową eksploatację z instalacją gazową. Silniki, które dobrze znoszą gaz Grupa VAG (Volkswagen, Skoda, Seat, Audi) – jednostki MPI W przypadku benzynowych silników koncernu Volkswagen, uwagę warto skupić na jak najprostszych konstrukcjach. Jeżeli mamy zamiar montażu instalacji gazowej warto zwrócić uwagę na Skody Rapid i Fabie wyposażone w jednostki MPI. Mimo małej pojemności i co za tym idzie mocy, silniki te dzielnie znoszą trudy codziennej eksploatacji i potrafią odpłacić się bardzo miłą niespodzianką przy dystrybutorze LPG. Warto poszukać takich aut z fabryczną instalacją gazową ponieważ był to częsty zabieg w celu przekonania do siebie bardziej oszczędnych klientów. Opel – jednostki Twinport i Turbo Opel to również producent, który w swoich salonach oferował samochody z fabryczną instalację gazową. Przykładem takich modeli były Corsy i Astry. Jeżeli chodzi o tę markę, sugerujemy zwrócić uwagę na bardzo udany mariaż silników Twinport oraz Turbo z instalacjami LPG. Ten pierwszy był montowany raczej w mniejszych samochodach w gamie Opla, natomiast Turbo gościł pod maską takich modeli jak Astra, Zafira, czy Insignia. Możemy więc sobie pozwolić na wybór pasujący do naszych potrzeb bez wyrzeczeń w postaci wysokich kosztów eksploatacji. Opel – Twinport Corsa z LPG może się okazać jednym z najtańszych pomysłów na auto miejskie. Sam motor benzynowy o mocy 83 KM i momencie obrotowym 115 Nm nie jest szczególnie paliwożerny. Po montażu instalacji (lub zakupie egzemplarza już przerobionego na gaz – np. w Spotawheel) wydatki na paliwo jeszcze mocniej spadną. Prosty, wolnossący silnik nie sprawia problemów. Pewnym kłopotem może być tylko konieczność montażu dość małej butli. W końcu to niewielki samochód i miejsca nie jest zbyt wiele. Fiat i Alfa Romeo – jednostki T-jet Szczególnie polecaną jednostką do założenia instalacji gazowej u włoskiego producenta jest T-jet. Silnik ten najczęściej występował w wersji 120-konnej i pozwalał na stosunkowo dynamiczną jazdę takimi modelami jak Fiat Bravo, czy Punto. Poszukując odrobiny sportowego charakteru, rzućmy okiem na produkty innej włoskiej marki z grupy Fiata – Alfa Romeo. Modele MiTo i Giulietta często opuszczały fabrykę wyposażone w niezawodnego T-jeta, dlatego warto rozważyć również te auta. Fiat i Jeep – E-Torq Model 500X, czyli niewielki, stylowy SUV, często występuje z motorem E-Torq. Jeszcze częściej ten silnik jest spotykany w ciekawym stylistycznie Jeepie Renegade. Zdarza się również w kompaktowym Tipo. 110-konna jednostka nie ma ani turbo, ani – co ważniejsze przy przeróbkach na gaz – bezpośredniego wtrysku paliwa. Nic nie stoi na przeszkodzie, by dostosować ją do zasilania tańszym paliwem. Najczęściej taka przeróbka sprawdzi się w Tipo używanym jako taxi (to trwały, niedrogi model, lubiany przez kierowców zawodowych), ale i w SUV-ach przyniesie wymierne oszczędności. Honda – silnik Honda Civic ósmej i dziewiątej generacji to samochody kochane przez klientów na rynku wtórnym. Przekłada się to na dość wysokie ceny takich aut, ale trzeba przyznać, że niska utrata wartości ma tu swoje powody. Hondy naprawdę bardzo rzadko się psują! Inne ich zalety to atrakcyjny wygląd czy pomysłowe wnętrze z autorskim systemem Magic Seats. Co z silnikami? Motor benzynowy jest za słaby do kompaktowego Civica. Lepszym wyborem będzie Ma 140 KM i typowo japońską, wysokoobrotową charakterystykę. Osiągi są przyzwoite, ale spalanie bywa wysokie. Recepta to montaż LPG. Wbrew obiegowej opinii, właściwie dobrana i mądrze serwisowana instalacja nie powinna być źródłem żadnych problemów. To prosty i trwały motor bez turbo i bez bezpośredniego wtrysku paliwa. Renault i Dacia – jednostki i Dacia to niemalże synonim oszczędności. Nie dziwi więc, że jej modele dobrze współpracują z instalacją LPG. Samochody te mają francuski rodowód, jednostki dzielą więc z marką Renault. Na jakie silniki warto się pokusić? Warte uwagi są zwłaszcza starsze silniki ośmiozaworowe tj. (75 KM) oraz (87 KM). Ze względu na swoją prostą konstrukcję na pewno nie przysporzą swoim właścicielom zawodu. Renault i Dacia – silniki TCe Oto kolejny silnik z turbo, który – wbrew pozorom – nadaje się do przeróbki na zasilanie gazem. Świeże modele Dacii, takie jak Duster, Sandero czy Logan, a także aktualne Renault Clio, są sprzedawane z fabryczną instalacją LPG. To bardzo popularny dodatek, bo dopłata do gazu nie jest duża (ok. 1000 zł), a przy okazji moc na tym paliwie rośnie z 90 aż do 100 KM. Kolejne zalety (oprócz niższych kosztów na stacji benzynowej) to estetyczny montaż i wyświetlanie wskazań zasięgu na gazie na głównych „zegarach” samochodu. Takich modeli będzie wkrótce sporo na rynku wtórnym. Już zaczynają się pojawiać. Jeśli ktoś kupi jednak egzemplarz bez LPG, nic nie stoi na przeszkodzie, by zamontować instalację. Te silniki naprawdę „lubią” gaz! Hyundai i Kia – jednostka MPI Auta koreańskiej marki Hyundai (a także spokrewnionej technicznie Kii) wyróżniają się wyjątkowo szeroką gamą silników. W modelach takich jak i30 czy Ceed można znaleźć zarówno jednostki benzynowe z turbo i bezpośrednim wtryskiem, jak i wolnossące typu MPI. Są również diesle i różne odmiany hybryd. Skupmy się jednak na „benzyniaku” i to tym bazowym. 100-konne rozpędza Hyundaia i30 do 100 km/h w nieco ponad 12 sekund. Są to osiągi, które trudno nazwać świetnymi, ale spokojniej nastawieni kierowcy na pewno polubią ten wóz. Do LPG najlepiej nadają się egzemplarze produkowane po 2017 roku, czyli te najświeższej generacji. Mają bowiem hydrauliczną regulację luzów zaworowych. Wcześniej trzeba było kontrolować i ustawiać luzy ręcznie. Toyota – Hybrid Samochody hybrydowe dzięki swojej konstrukcji palą naprawdę mało benzyny w mieście. Silnik spalinowy współpracuje tam bowiem z elektrycznym, a podczas miejskich manewrów, parkowania czy powolnej jazdy w korkach, działa tylko ten drugi. Dzięki temu, średnie rezultaty w terenie zabudowanym mogą sięgać 4-5 litrów na sto kilometrów nawet w przypadku relatywnie sporych aut, jakimi są Toyota Auris czy Prius. Czy da się jeździć jeszcze taniej? Owszem. Instalacje gazowe do hybrydowych Toyot z motorem są popularne, choć głównie wśród tych, którzy pokonują wyjątkowo duże dystanse – przede wszystkim taksówkarzy. W bardzo wielu hybrydach wożących ludzi, można usłyszeć charakterystyczne „cykanie” wielozaworu w butli przy przełączaniu się na gaz. Czy w przypadku prywatnego użytkownika LPG do hybrydy się opłaca? Trzeba naprawdę sporo jeździć. Które auto z LPG wybrać? Koniec końców to Wy musicie zdecydować, którym samochodem będziecie poruszali się przez najbliższe lata. Wszak nie tylko oszczędność, ale również wygląd i ergonomia będą dla Was ważne przy wyborze samochodu. Dlatego koniecznie zgłoście wszelkie potrzeby naszym handlowcom, ponieważ możecie być pewni, że są oni przygotowani do tego typu rozmów. Doradzą i pomogą w doborze optymalnego auta na Wasze potrzeby, jak również możliwości finansowe. Jak widzicie wybór jest spory. Przy poszukiwaniach samochodu z instalacją LPG kluczowa jest opłacalność całego przedsięwzięcia. Dlatego warto obliczyć, ile będziemy takim samochodem pokonywać kilometrów i kiedy zwrócą nam się nakłady na instalację. Jeśli nie chcecie sami zajmować się konwersją samochodu na gaz macie dwa rozwiązania: kupić używany samochód z instalacją gazową lub poszukać samochodu, który ma ją zainstalowaną fabrycznie (listę modeli znajdziecie poniżej). W pierwszym przypadku polecamy wizytę na stronie Spotawheel. Znajdziecie tam samochody w idealnym stanie, z potwierdzonym przebiegiem i z gwarancją wynoszącą do pięciu lat. Samochody z fabryczną instalacją LPG Nie chcecie zawracać sobie głowy montażem instalacji LPG w samochodzie? Na szczęście fabryczną instalację gazową oferują wszyscy więksi producenci aut. Na poniższej liście zebraliśmy najpopularniejsze modele, w których ją znajdziecie: Alfa Romeo MitoAlfa Romeo GiuliettaChevrolet SparkChevrolet CruzeChevrolet OrlandoDacia SanderoDacia Logan MCVDacia DusterHyundai i20Mitsubishi ColtOpel CorsaOpel AstraOpel InsigniaOpel MerivaOpel Zafira TourerSkoda CitigoSkoda FabiaSkoda OctaviaSkoda RoomsterSkoda Rapid Montaż instalacji oznacza wzrost ryzyka awarii, ale zwykle warto zaryzykować. Im więcej jeździsz, tym montaż instalacji bardziej się opłaca. Nawet najlepszą instalację LPG można zamontować tak, że zaszkodzi silnikowi. Niedawno uchwalona ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych nie przyznaje użytkownikom aut na LPG Czy montaż instalacji gazowej do samochodu się opłaca? 123RFInstalacja gazowa w samochodzie. Rodzaje instalacji gazowych – STAG, BRC, Prins. Co to jest instalacja sekwencyjna i jaką instalację gazową do samochodu wybrać? Ceny instalacji gazowych oraz opinie kierowców. Przeczytaj nasz gazowa do samochodu to spore oszczędnościInstalacja gazowa w samochodzie nie tylko pomoże zaoszczędzić na tankowaniu, ale również jest mniej szkodliwa dla środowiska. Koszty zakupu paliwa to podstawowa zaleta eksploatacji samochodu wyposażonego w instalację gazową. Obecnie cena litra autogazu jest ponad 2 razy niższa od ceny litra benzyny bezołowiowej 95. Jeśli przyjmiemy, że miesięcznie pokonujemy 2000 km, zaś auto pali średnio 10 litrów na 100 km, to tankując benzynę Pb 95 po 5,11 zł za litr, a auto gaz za 2,37 zł za litr, miesięcznie możemy zaoszczędzić w samochodzie z instalacją gazową 435 zł, a podczas pięcioletniej eksploatacji nieco ponad 26 tys. złotych. To wszystko przy założeniu, że samochód z instalacją gazową spala o 15 proc. więcej paliwa. Również w porównaniu z dieslem, samochód z instalacją gazową wypada gazowa do samochodu. Ile kosztuje jej montaż?Oczywiście instalacja gazowa nie jest za darmo i za jej montaż trzeba zapłacić. Cena montażu instalacji gazowej nie jest jednakowa dla wszyscy typów samochodów i liczona jest indywidualnie. Cena instalacji gazowej zależy od:modelu pojazdu, rodzaju silnika wyboru rodzaju samej instalacji gazowej . Osoby zainteresowane montażem instalacji gazowej powinny wszystkie szczegóły ustalić wcześniej w warsztatach montujących instalacje gazowe. Ile kosztuje instalacja gazowa do samochodu. Ceny instalacji gazowejInstalacja gazowa do silników gaźnikowych – 1800 zł Instalacja gazowa do silników z jednopunktowym wtryskiem paliwa – 1800 zł bez elektroniki, 2000 zł z elektroniką KME Bingo S-4 Instalacja gazowa podciśnieniowa do samochodów z wielopunktowym wtryskiem paliwa – 2100 zł bez elektroniki, 2300 zł z elektroniką KME Bingo S-4 Ile kosztuje instalacja gazowa sekwencyjna - cenyTECH 224 – 2900 zł TECH 324 OBD 300 zł STAG QBOX BASIC 2800 zł STAG 4 QBOX PLUS – 2900 zł STAG 4 QBOX (turbo) – 3300 zł Ile kosztuje instalacja gazowa sekwencyjna do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwaSTAG 400 DPI – od 4100 zł Jaka jest najlepsza instalacja gazowa? Jaką wybrać instalację gazową do samochodu? Ile kosztuje instalacja gazowa do auta? 123RFInstalacja gazowa STAGJedną z najnowocześniejszych na rynku instalacji gazowych jest STAG Autogas Systems białostockiej firmy AC Nazwa STAG pochodzi od połączenia słów „sterownik autogaz”. Początkowo pod marką STAG produkowano sterowniki do instalacji gazowych, ale z biegiem czasu również kompletne instalacje gazowe. Dzięki technologii zastosowanej w instalacjach gazowych STAG, aż o połowę można ograniczyć koszty paliwa i zmniejszyć zanieczyszczenie gazowa BRCInstalacja gazowa BRC, jest dziełem włoskiego koncernu, produkującego systemy autogazu. Urządzenia te wykorzystują światowe koncerny samochodowe w swoich fabrycznie nowych autach, ale obszerna gama systemów BRC pozwala wyposażyć w LPG niemal każdy samochód, bez względu na jego wiek. Instalacja gazowa BRC Sequent 24 jest systemem sekwencyjnego wtrysku gazu w fazie lotnej przeznaczonym do samochodów z silnikami na wtrysku benzyny. Tak jak w innych wyrobach rodziny BRC Sequent, wtrysk LPG następuje w kolektorze ssącym, dokładnie tak jak wtrysk benzyny. Instalacje gazowe BRC Sequent 24 można zastosować do wszystkich silników benzynowych 3 i 4 cylindrowych, wolnossących lub tych z turbodoładowaniem o mocy maksymalnej do 150 kW. Dla silników mających od 5 do 8 cylindrów dedykowana jest instalacja gazowa BRC Sequent Plug & Drive (P&D). Inna instalacja gazowa tej włoskiej firmy - BRC Sequent ma szereg unowocześnień, takich choćby jak obsługa silników z funkcją Start&Stop i innowacyjny system do wtrysku benzyny w górnych zakresach obciążeń silnika. Rozwiązanie te pozwalają na obniżenie kosztów eksploatacji jak i ochronę silników z miękkimi gniazdami zaworowymi. Instalacje gazowe BRC Sequent są uniwersalne i można je zastosować do wszystkich silników benzynowych 2,3 i 4 cylindrowych: wolnossących o mocy do 150 kW i doładowanych o mocy maksymalnej do 200 kW. Instalacja gazowa PrinsPrins to kolejna firma – tym razem holenderska – która zajmuje się produkcją nowoczesnych systemów instalacji gazowych do samochodów. Na rynku jest od prawie 30 lat. Prins jako pierwszy na świecie zyskał certyfikat R115 na swoją instalację gazową z bezpośrednim wtryskiem, tzw. Direct Instalacja ta spełnia bez problemu wymagania normy EURO5 i EURO 6. Co ważne Prins opracował system Direct LiquidMax w taki sposób, by nie straciły przez to ani komfort jazdy ani moc pojazdu, jak również by można było odpalić auto bezpośrednio na gazie. Co ciekawe firma Prins jest autorem systemu Dieselblend, dzięki któremu możliwe jest przerobienie silnika diesla w samochodach ciężarowych na silnik dwupaliwowy, poprzez zastąpienie pewnej ilości diesla paliwem LPG, CNG lub też biogazem. Z kolei wspólnie z japońskim partnerem Keithin Corporation Prinsowi udało się stworzyć system wtrysku sekwencyjnego (VSI system) dla gazu płynnego (Liquid Petroleum Gas, LPG) oraz gazu ziemnego (Compressed Natural Gas, CNG).Jakie są opinie kierowców o instalacjach gazowych do samochodu: STAG, BRC, Prins i sekwencyjnej? Instalacja sekwencyjna – co to takiego?Obecnie do najczęściej montowanych instalacji gazowych w samochodach należą te czwartej generacji – tzw. sekwencyjne. Instalacje gazowe sekwencyjne charakteryzują się tym, że stosuje się w nich tyle wtryskiwaczy gazu, ile cylindrów posiada silnik. Tak samo jak przy zasilaniu benzynowym, momenty otwarcia wtryskiwacza oraz czasy jego pracy określane są osobno dla każdego cylindra. Dawkowaniem gazu za pośrednictwem centralki instalacji LPG steruje oryginalny komputer silnika, przez co nie ma konieczności stosowania emulatorów, a parametry pracy jednostki napędowej są bardzo zbliżone do zasilania LPG jest nie tylko tani, mało mówi się o jego ekologicznych walorach. Czy warto montować instalację gazową do samochodu?x-news/TVN Turbo
Dodatkowo, Mazda na LPG ma być o 2 proc. mocniejsza niż wersja z klasycznym zasilaniem. Instalacja jest bezobsługowa, wykorzystuje fabryczne wtryskiwacze, no i oczywiście pozwala na zaoszczędzenie pieniędzy na paliwie. Źródlo: Otomoto. Autor: Prins Autogaz Sp z.o.o. Cena wozu (już z instalacją) to 167 300 zł.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mrlunacy 23 Jun 2010 10:35 3344 #1 23 Jun 2010 10:35 mrlunacy mrlunacy Level 10 #1 23 Jun 2010 10:35 Witam, Proszę szanownych kolegów o pomoc w wyborze instalacji LPG. Gazownicy proponują mi STAG 4 i BRC Seqent 24. Czytałem dużo postów na forach, że w przygrodku instalacji STAG w tych mazdach może występować szarpania między 1500 a 3000 obrotów. Proszę o pomoc. #2 10 Jul 2010 23:08 dgolf dgolf Level 15 #2 10 Jul 2010 23:08 DIEGO + wtryski MAgic JEt. Mam ten sam rocznik i przez rok stuknęło mi już 20 000km od założenia tej instalki. Nic się nie dzieje. 200 wyciąga na LPG. Spalanie wychodzi mi średnio 8l/100kmSzarpania to masz, jeśli jest coś w układzie WN nie tak. #3 10 Jul 2010 23:36 MSWOLA MSWOLA Level 18 #3 10 Jul 2010 23:36 Moja na gazie wyciągała 220, na PB 230. Instalacja na śrubie, wtryski na przekaźniku, reduktor Emmegaz, na blosie. żadnych strzałów ani szarpań nigdy nie było. Był to stary silnik chyba 138KM ze złotą pokrywą zaworów. Dawno to było . Czemu gazownicy doradzają sekwencję ? Przecież kolektor aluminiowy, no chyba że o dochód chodzi. Znajomy w 626 z 1997r. ma zamontowane Bingo s4 i też jeździ i nie narzeka. Spalanie 8-10L. #4 11 Jul 2010 22:36 gregor0819 gregor0819 Level 18 #4 11 Jul 2010 22:36 kme diego g3+wieksze o ok 10% dysze niz zalecane+dobry monter(bardzo istotne bo mazda )=brak stag #5 16 Aug 2014 23:08 dgolf dgolf Level 15 #5 16 Aug 2014 23:08 To znów ja 4 lata minęły, już na LPG. Magic Jety jednak zaczęły siadać po kolei jakoś w okolicy Listwa zmieniona na RAIL IG1. Listwa wytrzymuje spokojnie ok ale więcej pali na niej, jeżeli stroimy instalacje automatycznie o ok litr. Padł również mapsensor po Tyle zresztą miał wytrzymać. Polecam założyć filtr fazy lotnej typu Matrix. Poza tym auto śmiga dalej bez problemowo. Już ponad przebiegu. Ogólnie KME jak najbardziej ale wtryski Hana jeżeli zamierzamy zrobić przynajmniej kilkadziesiąt tysi. Jeżeli nie ma kasy, to budżetowe RegFasty. Na wolniejszych listwach trzeba ręcznie zmniejszać czasy żeby auto mniej paliło.
. 154 484 242 311 189 83 182 364
jaka instalacja lpg do mazda 5
